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    bwin中国,石家庄地铁一周年:安全出行的背后 有他们的守护
    作者:www.arvredu.com 时间:2018-6-23 4:16:48 来源:未知 责任编辑:admin 点击:
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    原标题:你安全出行的背后,有他们的守护不知不觉,石家庄进入地铁时代已经一周年了,一年的时间里,地铁为这个城市的交通动脉注入了全新的血液,极大地缩短了城市区域间的距离,并以安全、舒适、高效、绿色的出行服务,成为越来越多的市民出行首选。而在地铁每一次安全运营的背后,都离不开千千万万个地铁人的默默守护……地铁列车司机李波:已在隧道内行驶了近四万公里在地铁开通的这一年,李波和他的同事们每天都驾驶着地铁列车在隧道内穿行,地铁在地下隧道内穿梭,周围很安静,跟在地面开车,感觉很不一样。

    刚刚步入而立之年的李波,有着9年的地铁列车驾驶经验,2016年石家庄地铁招兵买马之际,他从深圳地铁来到石家庄地铁。

    这一年,他已经驾驶石家庄地铁列车在隧道内安全行驶了近四万公里。石家庄地铁一号线全程共有20个站点,运行时间大约40分钟。每到一站,李波都会用手进行比画,也就是手指口呼,然后开门、下车,在门口观看乘客上下车情况,确定乘客都上车后再上车,手动关闭各屏蔽门,再做一套确认动作,这才发车前往下一站。

    一个班下来,这套动作要重复2700多次。这些看起来很枯燥,但看到乘客们携着大包、小包,安全地上车下车,心里是非常踏实的。李波笑着说。在地铁运行中,整个地铁列车上往往只有地铁司机一名地铁工作人员,所以这就要求地铁司机拥有较强的应变能力。李波还记得今年5月中旬的一起突发事件。当天早高峰时段,我驾驶着地铁列车驶离博物院站没多久,就有人按响了应急对讲,说另外一位乘客晕倒了。李波说,当时,他赶紧在对讲中安抚乘客,不要慌张,同时,立刻与下一站的北国商城站联系,告知他们情况。当列车到达北国商城站时,工作人员已经在相应的列车厢门口等候,门开后,地铁工作人员迅速上车将晕倒乘客抬下列车,送往医院。每天的工作虽然重复,但李波不敢懈怠。在他看来,一名地铁司机最重要的职责就是让乘客安全、准点、舒适、便捷地抵达目的地。电客车检修工班长张志恒:为地铁的运营供足车,供好车作为一名电客车检修工班长,张志恒主要负责对3号线电客车进行计划性检修。在他看来,每一次检修都是为地铁的运营供足车,供好车。2015年11月,张志恒以一名车辆检修工的身份加入了石家庄地铁,一年后,他成为三号线定修班的工班长。而在2017年6月26日,当石家庄地铁载客试运营之时,作为一名地铁人的张志恒有着比别人更加强烈的自豪感,也深感肩上的责任重大。作为三号线定修班的工班长,我们要进行电客车双周检、三月检的开展,但车辆检修任务异常严峻,不少班组员工还是刚毕业的订单班学生,没有任何车辆检修经验。他说,当时他把班组员工分成三组,每组抽取一名骨干,以传帮带的形式传授经验和方法,认真翻阅车辆资料、核对检修规程、上车一步步演练检修内容,每天的试修做好班组总结,积极解决在试修过程中遇到的各种问题。地铁运营一年来,没有发生一起因漏检漏修造成的正线故障。张志恒不无自豪地说。回顾这一年的工作,张志恒说,地铁在成长,而他们也随着地铁在一直进步。石家庄地铁走过的每一个脚印我们都是参与者,而且,我们更是未来的创造者。张志恒说,他会一直在这个岗位上奋斗,和石家庄地铁一起为千万乘客照亮回家的路。车间检修机械工程师张通:精检细修,维护好每一个部件作为石家庄地铁车辆部的一名机械工程师,张通自2015年来到石家庄地铁,参与了石家庄地铁的建设、筹备、开通、运营,期间也经历许多艰辛,克服了工期紧、任务重、人员少、技术力量薄弱、条件差的困难,虽然经常加班加点,节假日也奋战在第一线,但为了保证车辆的安全运营,他们任劳任怨。在电客车调试、验收期间,针对电客车车门频发故障,他们在较短的时间内持续对车门故障进行技术整改、质量攻关,将电客车车门系统从每天两三个故障,改进到了目前每月两三个故障,从问题较多不能上线,逐步达成了符合标准安全运营的状态。在这个过程中,张通印象最深的是,大家随着地铁一起成长的过程。今年初,正线运营过程中出现一个从未出现过的疑难故障,当大家正在研究查找方向时,一名订单班新员工默默地将此故障查找出来,并对故障分析得准确无误。他说,随着石家庄地铁开通,大家都在不断成长,技术能力也在不断提升,真正做到了精检细修,维护好每一个部件。工程车司机孟超:24小时人车待命,随时出动深夜,当最后一班地铁驶离站台的时候,意味着一天的运营终于要结束了。此刻的车站恢复了清静,但地铁人并没有闲下来。在漆黑的隧道,另一波地铁人的忙碌才刚刚开始。他们细致排查,力求不放过任何蛛丝马迹。他们的守护,让地铁能够更加安全、畅通、准时、可靠地运营。在地铁一天运营结束后,有大约四个小时的空窗期,我们的任务就是在这四个小时内,完成排查、检修等任务。工程车司机孟超的工作,主要是驾驶工程车辆配合供电、工建专业完成接触网、钢轨等运营附属设备检测维护工作、物料运输作业以及调车及电客车无动力牵引。孟超在行车作业中记忆最深刻的就是去年刚开通之时,有一次天气预报发布暴雨黄色预警,为保障市民出行便利,防止各车站出入口水流倒灌,他们及时响应,通过4个小时的运营空窗期,完成了28座车站、1500多袋防汛沙袋补充任务,确保车站平稳度过汛期。运输防汛沙袋,时间紧任务重,28座车站每个车站都要停靠卸载,实际可利用时间也就3个小时。孟超说,当时司机运行至全线车站前都会提前沟通、准确对位停车、确认防汛沙袋装载牢靠、无异物掉落,一系列作业紧张有序,分工明确,保证每个车站3分钟内完成卸载。隧道内的运输作业,考验的是司机驾驶业务和安全意识。他说,从货物装载到停靠卸载,必须确认货物绑扎牢靠,避免剐蹭隧道内附属设备,更不允许异物掉入轨道影响列车运行。而且,在卸载完毕,运营前1小时工程车必须出清线路,在保证按时回库的前提下,贴速运行司机必须彻底瞭望,确认轨道上无异物,不得因运输装卸作业掉落异物影响第二天运营列车运行。工程车司机还有一个更为重要的任务,就是在地铁客车运营期间为电客车救援提供动力保障,因此,他们是24小时人车待命,随时响应。工程车司机就是地铁运营后勤保障机动作业队。孟超说,他们24小时待命应急出动,通过14台工程车辆最大程度保障30公里地铁线路的运营安全。接触网技工崔裕丰:地铁蜘蛛侠在地铁各工种中,有一个高危、高空、高压的三高岗位接触网工,他们承担着供给电客车电能的重要使命。作为一名接触网副工长,崔裕丰形容自己是地铁蜘蛛侠,为了确保地铁电客车的安全供电,他们昼伏夜出与电共舞,蓬头垢面已是常态:夏天顶着烈日酷暑飞檐走壁,在离地六七米的高空与蓝天为伴,检修着表面温度超四五十度的接触网设备;冬天,不惧寒风凛冽,在冰冷的车梯平台上与错综复杂的线网肩并肩;白天,他们在地铁1号线西兆通车辆段检修;夜里,他们在寂静的隧道内,认真精检细修……一天下来,一身汗臭味与油渍是常有的事儿。崔裕丰说,长时间弯腰半蹲的作业姿势,腰酸腿麻往往感觉身体被掏空。但为了给电客车的正常运行保驾护航,确保高压输电线源源不断,他觉得这样辛苦是值得的。而在地铁安全、畅通、准时、可靠运营的背后,还有着许多这样的人,他们夜间检修、夜夜不归,只为保障您的准点。比如,在设备检修、抢险一线PMI、或ATS、或信号机、或ZDJ9型转辙机信号设备都能看到地铁信号工的身影。正是有了他们的兢兢业业、默默付出,才保证了地铁安全、舒适、高效、绿色的出行。

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